为什么日系车发动机可以十年不大修，并不是因为技术好而是因为这几点！

2>优秀可靠的发动机：日系汽车发动机的魅力

一台优秀可靠的发动机可以让我们获得更加极致的驾在国内，有一大部分消费者对日系汽车发动机的认可程度很高。提到日系发动机，人们脑海中就会浮现出寿命长、毛病少、十年无大修、省心等字眼。

一台优秀可靠的发动机可以让我们获得更加极致的驾乘体验。，国内有一大部分消费者对日系汽车发动机的认可程度很高。

提到日系发动机，人们脑海中就会浮现出寿命长、毛病少、十年无大修、省心等字眼，网上许多车友说，日系发动机之所以如此优秀就是采用了世界领先的低温组装技术，这一点别说自主汽车了，就连德系、美系都无法做到，那事实当真如此吗？

小小的发动机内部包含了成千上万个精密零部件组成，而这些精密度极高的零部件有着非常严苛的组装要求，稍微有一些偏差就会影响发动机的使用，甚至还会影响驾驶员的行车安全。这时低温组装就派上了极大的用场。

什么才是低温组装技术

低温组装技术主要利用热胀冷缩原理，在低温环境下（零下30摄氏度以下）进行发动机内部部件组装，并在常温或者高温状态下实现零部件之间过盈配合，以此保证各零部件之间能够紧密贴合在一起，使零部件之间的配合发挥到最好。

其实，并不是所有的零部件全部采用低温组装，一是为了控制成本，再者某些零部件并不需要或者说并不适合低温组装，所以人们口中常说的日系发动机低温组装并非整机，指的而是个别零部件。

低温组装并不高端

日系发动机所采用的低温组装技术并没有我们想象的那么神秘、高端，并且低温组装也存在着一定缺陷，因为零部件过度盈和，所以后期维修保养时很难去更换单个破损零部件，而是需要更换一套零件组，这也大大增加了消费者后期的用车成本。低温组装并不是日系发动机的专属，低温组装已是各个车企必备的生产技能之一（自主汽车同样使用），当今许多高端品牌已经开始采用技术指数更高的液态组装技术，由此可以看出，日系发动机优秀的原因并不是低温组装这么简单。

日系发动机为啥稳定

从客观角度看，日系发动机稳定、耐用主要有以下几个方面：

1、放弃涡轮增压采用自吸

相对于涡轮增压发动机而言，自然吸气发动机在工作时，所承受的压力和温度会小很多，较低的内部温度环境，会让油封等一些零部件耐久性更高，不至于出现渗流情况。

2、自吸发动机内部环境简单

自吸发动机的内部燃烧环境更加简单，对石油燃料的品质要求也没那么高，不容易产生积碳，这些都是降低发动机故障率的原因。

3、技术成熟，不冒进

和其他车企不同，日系汽车不会冒进采用其他动力总成，日系车采用发展了几十年的自然吸气发动机，有如此成熟的技术（甚至让人感觉有些落后），市场口碑自然差不了。当然，稳定性地增加也在很大程度上牺牲了体验感。

4、低粘度机油的采用

日系车是最早使用低粘度机油的厂家，低粘度机油附着力低、流动性更好，这样就会在很大程度上减少冷启动时出现的部件磨损，而高粘度机油因为附着力强，所以很容易出现囤积，出现碳化，严重破坏发动机的内部环境，影响发动机使用寿命。

当然，除了这些技术的运用，日企严谨的态度也很关键，正是凭着一颗”匠人“之心，日系车才能在激烈的市场竞争中巍然而立。

低温组装技术的秘密

小小的发动机内部包含了成千上万个精密零部件组成，而这些精密度极高的零部件有着非常严苛的组装要求。低温组装技术主要利用热胀冷缩原理，在低温环境下进行发动机内部部件组装，并在常温或高温状态下实现零部件之间过盈配合，以此保证各零部件之间能够紧密贴合在一起，使零部件之间的配合发挥到最好。其实，低温组装并非日系发动机专属，如今许多高端品牌已经开始采用技术指数更高的液态组装技术。

低温组装并非高端

>日系发动机为何稳定

从客观角度看，日系发动机稳定、耐用主要有以下几个方面：

>日系车是最早使用低粘度机油的厂家。低粘度机油附着力低、流动性更好，在很大程度上减少冷启动时出现的部件磨损。而高粘度机油因为附着力强，容易囤积，出现碳化，严重破坏发动机的内部环境，影响发动机使用寿命。>

除了以上技术的运用，日系车在生产过程中所展现出的严谨态度也十分关键。正是凭着一颗“匠人”之心，日系车才能在激烈的市场竞争中巍然而立。

以上就是对日系汽车发动机优秀的发动机是日系汽车的一大亮点，它所带来的驾乘体验是无可比拟的。同时，我们也应该看到，每个品牌的车企都有其独特的生产技能和技术优势，我们应该客观看待，不能盲目追随某个品牌。

<ul>放弃涡轮增压采用自吸：相对于涡轮增压发动机而言，自然吸气发动机所承受的压力和温度会小很多，较低的内部温度环境，会让油封等一些零部件耐久性更高，不容易出现渗流情况。>自吸发动机内部环境简单：自吸发动机的内部燃烧环境更加简单，对石油燃料的品质要求也没那么高，不容易产生积碳。技术成熟：日系汽车不会冒进采用其他动力总成，日系虽然感觉有些落后，但市场口碑自然差不了。稳定性增加也在很大程度上牺牲了体验感。

低粘度机油的采用

低温组装技术并没有我们想象的那么神秘、高端。低温组装也存在着一定缺陷，因为零部件过度盈和，所以后期维修保养时很难去更换单个破损零部件，而是需要更换一套零件组，这也大大增加了消费者后期的用车成本。但并不是所有的零部件全部采用低温组装，一是为了控制成本，再者某些零部件并不需要或者说并不适合低温组装。